# La huelga de El Prat canceló 38 vuelos en dos días, y los servicios mínimos explican por qué no fueron más > Los 1.179 trabajadores de Groundforce en Barcelona pararon por agotamiento, horas extra no pagadas y descansos. El Estado garantiza el 80 por ciento de los vuelos a las islas, así que la presión cae en otra parte. - Fuente: Espana Time - URL canonica: https://espanatime.com/article/barcelona-airport-groundforce-strike - Autor: Espana Time Staff - Seccion: Economía - Publicado: 2026-08-06T10:00:00.000Z - Actualizado: 2026-08-06T10:00:00.000Z - Etiquetas: El Prat, Groundforce, Strike, Aviation - Edicion en ingles: https://espanatime.com/en/article/barcelona-airport-groundforce-strike - Reported first by: The Local (https://www.thelocal.es/20260804/barcelona-airport-strike-kicks-off-with-dozens-of-flights-cancelled) --- Los 1.179 trabajadores de Groundforce que se ocupan de la facturación, el embarque, el equipaje y la coordinación de vuelos en el aeropuerto de Barcelona El Prat iniciaron esta semana una huelga indefinida. El primer día se cancelaron veinte vuelos y el segundo dieciocho. Frente a lo que es El Prat en agosto, es una cifra pequeña, y la razón de que lo sea está escrita en la normativa y no en el nivel de seguimiento del paro. El Ministerio de Transportes fija los servicios mínimos, y no son uniformes. Los vuelos entre la península y Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla se garantizan al 80 por ciento, porque en esas rutas no hay alternativa. Los internacionales y los peninsulares cuyo trayecto alternativo superaría las cinco horas quedan en el 58 por ciento. Los nacionales con alternativa de menos de cinco horas, en el 35 por ciento. Dicho de otro modo, el Estado protege las rutas en las que el pasajero queda más atrapado y deja que la presión recaiga sobre aquellas en las que existe un tren. Esa estructura determina lo que una huelga así puede lograr de verdad. La capacidad de presión de los trabajadores se concentra en rutas nacionales cortas en pleno verano, con unos dos millones de pasajeros previstos en la ventana de afectación, lo que basta para resultar doloroso para los viajeros y no está claro que baste para mover a una empresa que ya ha aguantado un paro este mismo año. Las reivindicaciones son las habituales del sector de tierra y son físicas. Los sindicatos citan el deterioro de las condiciones de seguridad y salud, el agotamiento físico, la carga psicológica, las horas extra no abonadas y unos descansos que no duran lo suficiente para ser descanso. Esther García, en nombre del comité de huelga, afirmó que la dirección se ha mostrado poco dispuesta a resolver el conflicto y que el paro es un último recurso tras unas negociaciones que no condujeron a nada. La convocaron CCOO, UGT y USO, los mismos tres sindicatos que llamaron a un paro en marzo por las mismas quejas, que es la parte que conviene retener. Una huelga repetida cinco meses después no es una táctica de negociación, es la prueba de que la primera no resolvió nada. Una huelga aparte de Swissport en Palma fue desconvocada, así que por ahora la afectación es solo de Barcelona. --- Publicado originalmente por Espana Time. Se puede citar libremente con atribucion y un enlace a https://espanatime.com/article/barcelona-airport-groundforce-strike.